Власти Республики Алтай возобновят субсидируемые авиарейсы в отдаленные села, прекращенные весной текущего года из-за ухода авиакомпании «Сибирская легкая авиация». Количество рейсов будет увеличено, а направления полетов расширены еще на два села, сообщил в ходе прямой линии с жителями глава региона Олег Хорохордин.
Внутрирегиональные рейсы в отдаленные села после 30-летнего перерыва возобновились в 2019 году, напоминает ТАСС. Они стали востребованными среди жителей и гостей региона и билеты на них стоимостью до 2,5 тыс. рублей раскупались за пару месяцев заранее. Благодаря таким рейсам люди могли добираться в отдаленные горные села за 45-50 минут вместо семи-девяти часов.
«Ведем переговоры с другими авиакомпаниями и, скорее всего, в следующем году у нас будет два таких самолета и мы увеличим рейсы. У нас требовалось уже давно по два рейса до Усть-Коксы и Кош-Агача. Когда они появятся, мы планируем дальнейшее развитие — до Улагана и Артыбаша. В результате, у нас будет больше рейсов», — сказал Хорохордин.
Ранее власти региона сообщали, что в мае 2022 года авиакомпания «СиЛА» прекратила выполнять субсидируемые рейсы из Горно-Алтайска в села Кош-Агач и Усть-Кокса. Компания дополнительно запросила увеличить субсидии на 48 млн рублей и, по данным властей, отказалась рассмотреть варианты изменения частоты полетов. При этом в принятом на 2022 год бюджете региона на выполнение авиарейсов в течение года было предусмотрено субсидирование в размере 65 млн рублей. Увеличить эту сумму в условиях высокой дотационности в регионе было невозможно.
«Новости Горного Алтая» © 2007-2024
Надо чтобы летал Сухой суперджет или бобмардир на 100 мест, тогда расходы будут покрываться! Спрос ведь превышает предложение!
Вопрос, а ВПП аэропортов Кош-Агача, Усть-Коксы и еще двух сел заявленных дополнительно администрацией Республики Алтай готовы принять SSJ100 или его аналогов от бразильянцев или китаянцев?
Меня терзают смутные сомнения в причине ухода СиЛА из Республики Алтай…
Ранее, мне было удобно прилетая с ДВ, пересаживаться в Толмачево на рейс в Г-А.
СиЛА активно работает на ДВ, рейсы не меняются много лет. Скорее всего руководство авиакомпании «не решило вопрос с дотациями с местной властью».
Ни надо нам эта. Без самалетов живем харошо
Впп в коксе и кош агаче однозначно нужно ремонтировать, длины полосы в Кош-Агаче достаточно, инфраструктуры нет!
ОЧЕНЬ УДОБНО, ОСОБЕННО ПОЖИЛЫМ ЛЮДЯМ
А нам где заробатывать?
И на такси не всегда сядешь, так что не надо прибедняться
Капитализм ёпта, кушайте полной ложкой в драных джинсах, со вкусной жвачкой во рту.
«Главное управление гражданского воздушного флота» создано 17 марта 1923 г. На самом деле, в него входило несколько государственных предприятий, которые были известны людям под общим названием. Через 15 лет Аэрофлот стал крупнейшей в мире компанией по количеству перевозимых пассажиров. Первое место он занимал вплоть до 1991 г.
Поскольку организация была монополистом, цена авиабилета в СССР на один и тот же рейс устанавливалась одинаковой, где бы его ни покупали. Сеть маршрутов, предлагаемая гражданам, в советские годы являлась достаточно обширной. Перелеты были прямые или с пересадками во все аэропорты страны.
Поездка в отпуск в популярном в те годы направлении – Анапа или Батуми – обходилась в 40–50 руб. на человека. На эти деньги можно было купить:
импортный футбольный мяч или диапроектор– 30 руб.;
радиоприемник «Олимпик-2» – 34 руб.;
туфли женские или мужские, джинсы советского производства – 30-40 руб.
небольшое золотое кольцо или люстру – 35 руб.;
велосипед «Орленок» – 39 руб.;
женские кожаные сапоги – 40 руб.;
пылесос «Вихрь» или «Тайфун» – 40-44 руб.;
радиолу – 45 руб.;
часы настольные «Электроника 2-06» – 50 руб.
Воздушные путешествия были доступны всем гражданам. Средняя заработная плата в 1980 г., согласно данным архивов Центробанка, составляла 169 руб. Пенсионерам, конечно, если им не помогали родственники, железнодорожный вариант поездки подходил больше. Семьи с детьми за малышей до 12 лет платили 50% стоимости.