В Республике Алтай жители требуют наладить регулярное автобусное сообщение

На днях подписчик прислал нам обращение, посвящённое проблеме автобусных перевозок между отдалёнными районами Республики Алтай и столицы.

«В Улагане, Кош-Агаче отсутствует транспортное сообщение, нет ни одного автобуса в Горно-Алтайск. Не уехать ни в больницу, ни на учёбу. Подскажите, как добираться без транспорта? Искать таксистов-частников? Они летают как бешеные. Должен ходить нормальный автобус по расписанию с возможностью заранее взять билет и планировать поездку, а не искать такси перед отъездом, — написал он. — Только не ссылайтесь на то, что перевозчику не выгодно и нет заявок. Почему жители должны оставаться без транспорта из-за отсутствия выгоды частников? Субсидируйте, софинансируйте, хотя бы один автобус. Невозможно передвигаться по республике».

Публикация обращения вызвала шквал откликов и выявила системную проблему региона. Под записью развернулась острая дискуссия: жители разных уголков республики рассказывают, что за отчетами об инвестиционной привлекательности и туристических рекордах скрывается невозможность сотен людей добраться до больницы, работы или учебы. Люди оказались заложниками нелегальных перевозчиков, чатов попутчиков и заоблачных цен.

«В битком натолканном такси буквой зю»

Наиболее остро стоит проблема в труднодоступных и высокогорных районах — Улаганском и Кош-Агачском.

«Просто накипело каждый раз ломать голову, как бы уехать, — пишет участник обсуждения. — Сколько раз приходилось ночевать в городе, т. к. нет дальнейшего транспорта. Ехать в битком натолканном такси буквой зю, на бешеной скорости. Почему у нас в районах нет простого автобуса? Люди не могут заранее взять билет и запланировать поездку. Ищем такси. Набралась группа — поехали, не набралась — как хотите, а известно будет только накануне выезда. 450 километров до города — и мы без транспорта. Это как? А кому нужно в другие сёла, а не напрямую в Горно-Алтайск? Нанимаем отдельное такси себе. Каждый раз искать чаты попутчиков и ехать как повезёт и с кем».

Отсутствие регулярных рейсов превратило поездку по базовым жизненным потребностям в роскошь. Билет в одну сторону на частнике сегодня обходится в 2 500 рублей с человека. Для семьи с несколькими детьми или пенсионера любая поездка в Горно-Алтайск — в больницу на обследование или оформление документов — оборачивается серьёзной финансовой нагрузкой.

«Не всем по карману ездить по своим делам, в больницу на такси за такие бешеные деньги — 2 500! Откуда они берут такие расценки, и ведь никто из них не оформлен официально, никто не оплачивает налоги, зато цены завышают на своё усмотрение, — возмущается наш читатель. — Давным-давно пора уже выпускать рейсовые государственные автобусы в эти районы, а не смотреть на частников, когда кто-нибудь из них выиграет тендер. Надо выпустить рейсовые автобусы».

От Ильинки до Телецкого озера

Проблема не ограничивается только высокогорьем. Как выяснилось в ходе обсуждения, транспортная проблема есть даже в тех районах, которые находятся сравнительно недалеко от центра.

Жительница Шебалинского района рассказывает, как выживают семьи со школьниками и студентами: «Это везде так, нет ни автобусов, ни маршруток. В селе Ильинка Шебалинского района также не знаем, как детей отправлять на учебу и домой привозить студентов. Также в районную больницу с детьми приходится нанимать машину и возить самим».

А в Турочакском районе транспортный коллапс сохраняется вопреки вердиктам Фемиды. «В Турочакском районе тоже проблемы с автобусными рейсами, мы в районный центр тоже на такси ездим, — делится одна из участниц дискуссии. — Даже решение суда есть, обязывающее районную администрацию открыть рейс Артыбаш — Турочак, только рейса так и нет. А нам нужен именно Артыбаш — Турочак. Турочакский район — это же не только Турочак».

Почему недовольны частники?

В диалог вступили и сами водители, зарабатывающие частным извозом. Их позиция показала еще одну грань кризиса: частный сектор работает на пределе себестоимости и не намерен нести социальную нагрузку вместо властей.

«Что значит «берут»? Они в первую очередь предоставляют своё личное время для вас! Предоставляют свою личную технику для вас! — эмоционально парировал водитель по имени Артур. — Техника у всех импортная, любые расходные материалы, шины зимние/летние, масла на узлы и агрегаты, плановый и неплановый ремонт — вы об этом почему не говорите? Что касается углеводородов — цена 90 руб. за литр! К перевозчикам какие могут быть претензии? Все вопросы к государству, которое контролирует ценообразование на те товары и услуги, которые мы вынуждены приобретать! Так что ваши капризы наверное надо оставить при себе».

Пассажиры в ответ резонно замечают: претензия не к праву людей зарабатывать, а к тому, что государство самоустранилось, переложив функции жизнеобеспечения на дикий рынок без чеков, техосмотров, предрейсовых медицинских комиссий и льгот для малоимущих.

Самолёт важнее автобуса в село?

Многие участники дискуссии говорят о перекосе в региональной политике, когда ресурсы, дороги и внимание вливаются в «туристическую витрину» — Чемальский, Майминский районы и курортные кластеры, тогда как жизнь отдалённых районов деградирует.

«Власти интересует Чемальский, Майминский и Турочакский районы, туристы. Но Алтай — не только эти районы. Если вкладывать, то во все районы надо, а не где выгодно», — пишет один из читателей.

«Главное — самолёты летают в нашу республику, а остальное не важно… Автобусы пятизвездочным туристам не нужны», — с сарказмом замечает один из подписчиков.

Время вмешаться власти

Жители республики не просят роскоши. Они просят реализовать базовое право на передвижение, а именно открытия регулярных государственных маршрутов, чёткого расписания, возможности купить билет на автовокзале и гарантированного льготного проезда для детей и инвалидов.