Почему жизнь и отдых на Алтае так подорожали? Разбор от профессионального гида

Почему Алтай так быстро дорожает? Этот вопрос мне задают регулярно, устал отвечать на него индивидуально каждому, потому и решил написать подробный пост, в котором сформулирую свои мысли на этот счёт.

Буду писать про узкую близкую мне тему – активный туризм на Алтае, но она косвенно касается и других смежных тем – трансферы, места размещения, общественное питание и т. д.

Сначала приведу свои выводы, а потом их подробно раскрою. По-моему, на повышение цен в активном туризме на Алтае давят три главных фактора:

1. Повышение цен в ковид и их последствия;
2. Изменения в самих турах с течением времени;
3. Общая ситуация в стране и мире.

Начну с базы, которая была всегда актуальна для алтайского туризма – это сезонность. Если посмотреть на турпоток в летний и зимний период, то раньше он был, наверное, в следующей пропорции — 90% в летний период, 10% в зимний. Это было связано с тем, что на Алтае зимой довольно холодно, в некоторых районах температура может падать до -50, местами много снега, многие интересные природные локации из-за этого физически недоступны. Если убрать горнолыжку, которая сильно привязана к подъёмникам, то из активностей, доступных в зимнее время, остаются ледолазание по замёрзшим водопадам и снегоходные туры. Это очень узкие ниши.

Автотуры, трекинги, конные туры, альпинизм, сплавы — всё это зимой на Алтае недоступно. Поэтому многие участники туристического рынка, занятые в активном туризме, на зиму просто закрываются и не работают. Это, в свою очередь, вынуждает их ставить повышенный ценник на свои услуги летом, чтобы обеспечить себе возможность пережить зиму.

В последние годы ситуация меняется в сторону меньшей диспропорции по летнему и зимнему потоку, но повышение зимнего турпотока в основном связано с постройкой горнолыжных курортов и приходом крупных игроков на туристический рынок Алтая в последние годы, и это слабо влияет на общую ситуацию.

Теперь перейду к развёртыванию тезисов, которые я привёл в начале.

Повышение цен в ковид. В доковидные времена весь рынок активного туризма у нас в стране был условно поделён на две части. Первая (более бюджетная) часть активных туристов путешествовала внутри страны, вторая (с большим средним чеком) путешествовала за границей — в Непале, в Патагонии и других подобных местах. Во времена ковида вторая часть активных туристов, которые в основном путешествовали по другим странам, оказалась заперта и стала путешествовать тоже внутри страны. Кроме того, из-за вынужденного сидения взаперти существенно расширилась и первая часть активных туристов – в неё включились те, кто долго откладывал подобные путешествия. Таким образом одномоментно поехали в активные туры по России, в том числе на Алтай, раза в два больше туристов, чем в доковидные времена. При этом часть из них уже была готова к существенно большему среднему чеку.

Если появляется повышенный спрос, а предложение не меняется, то цена предложения быстро растёт. Кроме такого прямого повышения цен на все услуги в активном туризме и смежных областях, я вижу ещё три следствия:

1. Чтобы закрыть брешь в предложении в активный туризм на Алтае и смежные области стало вовлекаться всё больше людей – как местных, так и из других, прежде всего соседних регионов – Алтайского края, Новосибирска и т. д. Как грибы после дождя стали строиться новые турбазы, больше людей стали заниматься трансферами и забросками, стали открываться кафе и другие точки общепита, ориентированные на туристов.

2. К Алтаю как к объекту инвестиций и быстрорастущему туристическому региону стали присматриваться и крупные федеральные игроки. В частности, в это время на Алтай приходит Сбербанк и вкладывается в круглогодичный курорт «Манжерок» — строит там горнолыжные трассы и берёт под контроль аэропорт Горно-Алтайска. Курорт строится и обслуживается силами местного населения. Уровень зарплат в Манжероке быстро подтягивает уровень зарплат в остальной отрасли и в целом в Горном Алтае. Пример приведу из своего опыта. По приезду в Джазатор в начале сезона я узнаю, что часть конных проводников, с которыми у меня были договорённости, уехала на заработки в Манжерок, где средняя зарплата строительного рабочего в два раза выше, чем зарплата коневода. Оставшиеся коневоды в итоге пересмотрели свои цены на текущий сезон и повысили их.

3. Рост цены земли на Алтае. Из-за роста туристического рынка стала расти цена земли и недвижимости на Алтае. Цены выросли за пару лет в среднем раза в два. Во вновь строящиеся объекты и в бизнес-планы стала закладываться повышенная цена земли.

Изменения претерпел и характер туров в последние годы, которые увеличивают цену. Я начал своё знакомство с Алтаем в далёком 1992 году, так что все изменения алтайской туристической инфраструктуры происходили на моих глазах. Не буду вдаваться в ностальгические воспоминания, расскажу только об изменениях последних лет десяти, что изменилось в турах у меня и других организаторов:

1. Качество трансферов. Раньше нормой по Чуйскому тракту было забрасываться на «Газелях» и «Истанах», теперь норма — это комфортные «Мерседесы».

2. Повар в туре. Лет десять назад сплошь и рядом в турах еду готовили сами туристы по очереди под руководством гида. Сейчас это почти всегда делает повар. Нужно понимать, что в расходах организатор учитывает не только зарплату повара, но и место для него во время трансферов и ночёвок в гостиницах, личного верхового коня (если он нужен по программе тура), питание, страховку, налоги и т. д.

3. Размещение на турбазах и в отелях. Всё больше туристов, особенно в индивидуальных турах, обращают внимание и делают акцент на том, что при размещении на турбазах и в отелях важно, чтобы удобства были в номере, был вайфай и т. д. (а это пока есть не везде).

4. Улучшилось снаряжение. Раньше для многих туров мне было достаточно взять тент, теперь его заменяет большая палатка-столовая и походная мебель – столы и стулья. Я её вожу не только в автотурах, но и в треках. Там для неё нужен отдельный конь, который её везёт, и он тоже стоит денег.

5. Спутниковый телефон и рации. Когда я начинал туроператорскую деятельность в 2009 году, я сразу решил, что у меня в группах всегда будет спутниковый телефон для безопасности. В то время это ещё не было мейнстримом, но сейчас это уже практически норма для любого организатора. Надо понимать, что спутниковый телефон – это не просто телефон, на который положил деньги, и они там лежат (хотя было и такое у «Глобалстар»). Обычно это какие-то программы на сезон с фиксированным количеством минут и сгораемым остатком. Проговорил ты минуты или нет, в следующем сезоне достань кругленькую сумму и положи на счёт.

6. Новое снаряжение для большего комфорта. С течением времени к снаряжению в туре ожидания у туристов становится всё выше, и поэтому приходится докупать и докупать всё новое снаряжение, а старое менять всё чаще. Расходы на снаряжение у организаторов увеличиваются год от года. Кроме этого, у меня как гида быстро снашивается и личное туристическое снаряжение – ботинки, мембранные куртки, пуховки и спальники.

Теперь что касается общей ситуации в стране и мире.

1. Инфляция, рост цен и санкции.

Каждый из нас ходит в продуктовый магазин или заказывает доставку продуктов. Все мы знаем, что инфляция на продуктовом рынке существенно выше средней по другим отраслям. В активном туре продукты — существенная часть расходов. Покажу рост цен на примере баранов, которых я покупаю в тур в виде туши. Лет десять назад я покупал барана за 6-7 тысяч рублей. В прошлом году баран в Кош-Агаче обходился в 14-18 тыс. Ещё один пример – цена на автомобили. У нас в автотурах по Укоку и других используются УАЗы-буханки. Можете самостоятельно погуглить изменение цены на них за последние годы. Выше я писал о том, что в качестве трансферов по Чуйскому тракту сейчас норма – автобусы «Мерседес». Мой водитель постоянно жалуется на рост цен на запчасти и большие сложности с их добычей в связи с санкциями.

2. Изменения на туристическом рынке.

Лет десять назад на рынке было много предложений в «серой зоне» от людей, которые предоставляли услуги от себя, не платя налоги. Не хочу сказать, что все они были некачественные. Но регулярно бывали случаи, когда цены на месте были уже другие, а не те, по которым договаривались предварительно. Сейчас все хотят уверенности, чтобы с ними работали официально — по договору, деньги платить по безналу с карты. Но всё это неизбежно влияет на цену тура в сторону увеличения, так как налоги, эквайринг, ведение бухгалтерии вкладываются в цену тура.

Можно было бы продолжить, но материал получился и так довольно длинным. Если у вас есть свои отличные от моих дополнительные идеи о том, почему дорожают алтайские туры, то напишите о них в комментариях.

Артём Головин