Республика Алтай и РЖД возобновили переговоры о строительстве железной дороги

26 марта 2019 года, 11:32
14 520
86

В ближайшее время правительство Республики Алтай и ОАО «Российские железные дороги» создадут рабочую группу, которая рассмотрит возможность строительства железной дороги до Горно-Алтайска. Решение об этом принято на встрече врио губернатора Олега Хорохордина с генеральным директором РЖД Олегом Белозеровым, которая состоялась в Москве.

Наличие железной дороги позволит не только увеличить число прибывающих в Горный Алтай туристов, но и повысит грузопоток, убежден Олег Хорохордин. В настоящее время грузы в Горный Алтай доставляются исключительно автомобильным транспортом, что сказывается на их стоимости. Благодаря железнодорожным перевозкам возможности снизить цены на уголь, являющийся основным видом топлива для большинства районов республики.

Кроме того, строительство железной дороги позволит привлечь в регион дополнительные инвестиции, создать новые рабочие места для жителей и открыть дополнительные каналы поставок востребованной местной сельскохозяйственной продукции в другие регионы страны.

По данным пресс-службы правительства региона, в ходе встречи стороны также обсудили развитие медицинского и оздоровительного туризма. Одним из флагманов этого направления в Республике Алтай является база отдыха «Турсиб», принадлежащая РЖД. Здесь организован не только номерной фонд, но круглогодичный медицинский комплекс.

Добавим, что строительство железной дороги до Горно-Алтайска обсуждается еще с советских времен, однако с мертвой точки вопрос до сих пор не сдвинулся. В 2017 году на всероссийском съезде железнодорожников первый вице-президент «Российских железных дорог» Александр Мишарин рассказал о планах корпорации по развитию «китайского направления» и строительству скоростной магистрали «Евразия». По одному из проектов, который Мишарин назвал приоритетным, планируется строительство железнодорожного пути в западный Китай через территорию Республики Алтай. При благоприятном для РЖД развитии событий, строительство «Евразии» может завершиться уже в 2030 году.

«Наиболее интересный для нас маршрут проходит через Алтай, — заявил топ-менеджер корпорации. — Магистраль пойдет через Курган и Омск до Новосибирска, повернет на Барнаул, дойдет до Бийска, продолжится до Горно-Алтайска и далее — через горы до Урумчи. Преимущество этого варианта в том, что он поможет сократить время поездки между Барнаулом и Новосибирском. Также этот путь интереснее, чем через Казахстан, тем, что проходит большее расстояние по территории России и попутно решает вопрос реконструкции большого отрезка Транссиба. Да, есть сложности с точки зрения прохождения через горы. Но проведенные нами изыскания показали, что это возможно. Для этого потребуется построить два тоннеля — один в Китае (протяженностью 23 км) и второй, 20-километровый — на территории России».

Как уточнил Мишарин, РЖД готова построить магистраль и по всем трем направлениям, но в порядке приоритетности. Чтобы воплотить проект в жизнь, холдинг будет привлекать частный капитал, в том числе крупнейших инвесторов рынка инфраструктуры из Китая и Германии. Вложения из бюджета РФ потребуются «минимальные», но при условии, если государство даст компании нулевую ставку на имущество.

86 комментариев

    • Пробиться через туннели из Горного в Урумчи неплохая затея. Там историческая столица алтайцев. Но обоснование тупое: «...до Горно-Алтайска и далее — через горы до Урумчи. Преимущество этого варианта в том, что он поможет сократить время поездки между Барнаулом и Новосибирском». Причем здесь Новосиб-Барнаул? Сейчас мало кто катается на поезде. Но и они, доехав до Новоалтайки, сходят с поезда и пилят на такси. Никто не хочет ехать 12 часов от Барнаула до Бийска. Байка про железную дороги ходила давно, но все плюнули на нее как на ненужную вещь.

      • И главное: предполагается потратить минимум бюджетных средств. В России ничего не строится, если туда не вбухать бюджетные средства немерено. Мастера по освоению денег и у нас завелись.

  1. Бердников вошел в историю Алтая как воскресивший новый аэропорт

    Хорохордин войдет в историю как человек который провел железную дорогу до (хотя бы) Маймы.

    А потом и в космос можно...

  2. Вместе с железной дорогой придёт криминал, «цыганье», наркота и тд тп. Как думаете?

    • ну ты друг в 90х где то застрял. конечно жд это не авиа и нард там попроще но цыган я последний раз видел разве что в кино. а на криминал и наркоту у нас генерал гаврилин есть и его структура как минимум. зато ценники скинут зажиревшие конторы которые накидывают на транспорт такие баснословные суммы что атас, у ржд этот вопрос устойчиво будет вписан в прайс. ни шагу в сторону. так что давайте уж лучше поддержим это дело большое чем будет питать иллюзии про наркобаронов и цыганский криминал

    • С чего бы вдруг? Для всего этого обязательно железная дорога нужна? Железная дорога — это очень полезная штука.

      Другое дело, что это всё заговаривание зубов. Пиарщики думают, чем народ завлечь, чем удивить и обнадёжить и чего пообещать, чтобы в сентябре за него проголосовали.

      А народ устал от обещаний, что к 2030 (2040, 2050 и т.п.) году что-то начнёт меняться. Изменения нужны сейчас.

      • ну да. а чтобы изменения произошли говорить о них конечно никому не надо. раз и дорога сама такая себя построит.

      • «А народ устал от обещаний, что к 2030 (2040, 2050 и т.п.) году что-то начнёт меняться. Изменения нужны сейчас.» УМНИЧКА !!! Поддерживаю на 100 %.

      • Чтобы провести дорогу в Китай нужны вложения на которые РЖД и российские власти не пойдут. Вы только представьте: Семинский, Чике-Таман, Укок. Хоть до Маймы бы дотянуть.

        Если кстати подойти к этому вопросу не только с РЖД, но и с Томенко В.П. (по пути из Бийска 95% сел — Алтайский край), то проект жд дороги с конечной в Майме реализуем вполне.

        • про край в точку. томенко должен быть также заинтересован в этой дороге как хорохордин. даже если рассматривать всего одну станцию между ГА и Бийском в Сростках это представьте какая мощная поддержка тому же Шукшинскому фестивалю. РЖД это понимает и думаю, вложится в дорогу. в итоге выиграют все. Но соседям надо объяснять их плюсы тоже! Бийск — Сростки — Горно-Алтайск (или Майма )

          • ЖД дорога по другому берегу Катуни спроектирована ещё в Советское время. Конечная станция- Подгорное. Каждый новый глава клялся и божился, что ее построит. Ну что же, будем посмотреть...

  3. Железная дорога необходима для Республики. Понизится цены за доставку грузов, товаром. Очень дорого стоит продукты и вещи. На счёт тянуть в китай это перебор. Хотя бы до города дотянуть, этого достаточно. Только плюсы от ж/д. О безопасности можно не беспокоиться, силовые структуры Республики очень сильные, не допустят беспредела.

    • ты вот снимаешь свои говномультики шизофренические — продолжай. туту мные люди общаются. руся макаров вон светило алтайского троллинга к примеру

  4. чистой воды популизм и дeбилизм

    железная дорога нужна, когда есть оборот

    какой оборот в 200 тысячной республике? в 70-и тысячном центре?

    уголь что с Бийска в Коксу везти, что с Горно-Алтайска. цемент тоже.

    что возить вагонами? шмотье? еду? вы совсем ополоумели?

    сколько народу из РА каждую неделю едет в Бийск, чтобы в поезд сесть? из-за них вести ветку? вы думаете, руководство РЖД совсем тупoе, инвестировать в то, что никогда не окупится? это вы тупыe. что Бердников перед выбором лапшу про сотовую связь в деревнях и дороги вешал, что этот. безмозглому народу все сойдет

  5. Добро пожаловать, братья китайцы!!!

    Уважаемые жители РА, те кто не успел, пакуйте вещи и уезжайте в Магадан!

    Слава Олегу Леонидовичу! Слава Единой России!

    • до китая не доведут точно. это фантазии журналистов. до маймы самое то. ну если ржд вложится то до турсиба (чемала) вполне могу конечно, а в первалы дорога не пойдет. атк что китайцы это страшилка. вы поди еще в снежного человека верите?

        • Ой, здорово бы веточку до Г-А.

          Но опять же, пассажирские перевозки — самые убыточные, РЖД не идиёты, чтоб в это вкладываться, т.к. от нас везти нечего. А так — да, было бы здорово.

      • Экий у нас фантазер, главный журналист всея Руси, первый вице-президент «Российских железных дорог», действительный государственный советник Российской Федерации 2-го класса и проч. проч. проч., его превосходительство Александр Сергеевич Мишарин.

        • проект это еще не план действий. но в дорогу до Маймы верится больше чем до Китая, при всем уважении) но покажет конечно время

  6. Руслан, как всегда Вы правы. Так, рейсовые автобусы, идущие до Бийска и Барнаула идут в лучшем случае заполненными на четверть. Возникнет также проблема наших многочисленных мелких перевозчиков товаров. А это какие ни есть, но рабочие места.

    • автобусы идут заполненными на четверть не потому что в бийск не ездят, дурилка, а потом что у многих свои машины в семье (как минимум одна), многие освоили блаблакар и еще всегда есть % тех кто на такси добирается. зато как будет удобно до того же новосиба на поезде. ночь в плацкарте и на месте. время экономится. поспать в отличие от автобуса нормально можно. аварийности ноль

      • +100

        Ехал в Новосибирск недавно нашим автобусом.

        При посадке в автобус билеты и багаж лично проверял некий заместитель директора из бывшего ПАТП.

        За все сумки, большие и небольшие требовал оплату.

        А это рублей 200-300,

        Одну женщину заставил купить два багажных билета!!!... За две сумки, а это 500 с лишним руб.

        У меня был рюкзак и ноутбук, тоже денег потребовал, на что получил соответствующий посыл.

        А рюкзак лег под ноги.

        Кстати, автобус был полупустой

  7. Сделайте нормальную асфальтированную дорогу до Усть-Кана, с Алтайского края(Бийска) до Турочака на прямую, с Кемеровской области (Таштагола) до Турочака. Поток Туристов на Телецкое озеро увеличится в разы!Ж/д хорошо, но для начала дороги сделайте, а то яма на яме, без нервов(матов) от точки А до точки Б сложно доехать!

  8. Готовим китайцам рабочие места, вывезем руду всякую туда и лес, ну и воду повернем к ним. Все дороги ведут в Китай . Действительно придется самим в Магадан...

    • те кто пишет о китайцах либо в школе не учились либо не знают где находится китай. пердят в итоге звонко, а толку нет — только вонь да пузыри

    • Житель коксы.прав.все на сто .нам нет необходимости ж.д.это тоже больше затраты.лучше дорогу отремонтировать .у нас нет объема.и пассажиров.это просто очередь обман.

  9. Обещать можно много и красиво! 20 лет уже Нам обещает наше правительство и гарант Конституции о экономическом росте, улучшении жизни граждан. А мы катимся в яму, достигли дна, пробили дно и катимся еще глубже. Но по экранам ТВ, Нам рассказывают как мы делаем очередной рывок, как люди богатеют, зарплата растет(растет у избранных). Но это только увы на экранах, а на деле пустой звук! На деле пусть докажет, до сентября у Вас есть время, хотя бы дороги приведите в надлежащее качество, порядок в правительстве РА, а то куда не глянь, то кум-то зять,

  10. В мае 2011 года в Туве в Кызыле Путин тоже рельс заложил. Обещали тувинцам железную дорогу...

    Рельс этот уже ржавчиной покрылся... а железнлй дороги так и нет...

    • Зря вы так.

      В Туве как выяснилось залегают огромные запасы угля.

      Месторождением владеет какой-то российский миллиардер.

      А РЖД только до Хакасии, до Кызыла 400км.

      Именно поэтому возникла строительства жд

      Что-то не срослось в государственно-частном партнёрстве при реализации проекта.

      А может зарезервировали?

      ЕВРАЗ в Кузбассе наращивает производство очень мощно.

      В республике Алтай тоже много месторождений полезных ископаемых.

      Проблема их неосвоения давно сформулирована, в т.ч. отсутствие ж.д.

      Спасибо

  11. Не ну если до сентября согласуют проект и заложат хотя бы первую шпалу я проголосую на выборах за этого человека

  12. Скоро НГА превратится в агитационный троллятник. Пожалуй, пора отсюда уходить.

      • Грустно с вами. Такое чувство что все ваши пиарщики контужены на Донбасе. Подальше от вас надо, а то еще взорвете или в пытать начнете.

        And don't, don't try to write me

        And don't bother to call

        Cause I'll be in conference

        Merry Christmas you all

  13. Это очередной PR-ход, чтобы увести избирателя от дум за кого голосовать.

    Кстати Хорохордин, Вы, из Москвы управлять будете? Тогда оставьте полномочного представителя Главы РА в РА, а то у нас уровень безработицы высокий.

  14. Что вы так кретично? Нам же долину Алтая обещали? Так даже выполняли, и пофиг что все распилили и украли, что ничего не работает, озеро протекает. Но деньги же освоили федеральные а остальное не важно

  15. Как-то строили железную дорогу из Новоалтайска в Кемерово (через Тальменку), потом решили, шпалы убрали, асфальт положили, — шикарная автомобильная дорога получилась. В чем мотивация таких решительных мер ? Какой-то смысл был. А так, ж.д. до Маймы — было бы замечательно для наших гостей.

  16. Ну прямо Нью-Васюки.

    Ослепительные перспективы развернулись перед васюкинскими любителями. Проведем железную дорогу и наконец проведем международный шахматный турнир... Сотни тысяч богато обеспеченных людей, будут стремиться в Васюки. Во-первых, автомобильный транспорт такого количества людей поднять не сможет. Следовательно, НКПС построит железнодорожную магистраль Москва — Васюки. Несомненно, таковая не будет обладать такой пропускной способностью, чтобы перевезти в Васюки всех желающих. Отсюда вытекает аэропорт «Большие Васюки» — регулярное отправление почтовых самолетов и дирижаблей во все концы света, включая Лос-Анжелос и Мельбурн.

  17. Затраты на постройку железной дороги и её обслуживание не окупятся и за 50 лет. Туризм — сезонное явление. А производимой в республике сельхозпродукции не такое и большое количество, чтобы целыми составами и постоянно вывозить. Очередное мертворожденное дитя, как в прочем и аэропорт...Ввалят бабла на постройку и содержание, отмоют как следует, а потом будут рассуждать о целесообразности строительства...

  18. Железная дорога в Китай через Майму очень долгосрочное и затратное вложение. Буду рад, конечно, если проект начнет реализовываться. Туристы в основном едут либо своим ходом либо на самолете. Железная дорога увеличит туристопоток (для льготных категорий граждан, для тех, кому лететь на самолете дорого). В Москве очень многие знают про Алтай и отмечают, что перелет и цены на отдых очень недоступные. Зная о том, что можно сесть на поезд и доехать до республики сразу, а не пересаживаться в бийске, сделает республику более привлекательной для туристов. Кроме того, железная дорога немного облегчит логистику, что для предприимчивых сограждан из республики откроет рынок Китая. Проще и дешевле вывозить лес, мед, орехи, а привозить бартером дешевые Китайские товары. Данные товары всегда пользуются спросом в поднебесной.

    По поводу Китайцев скажу, наличие дороги открывает конкурентное преимущество для наиболее предприимчивых, что увеличивает конкурентноспособность. Если на месте не сидеть и работать, то можно получить огромные выгоды для себя и для республики, и тогда никакие «китайцы» не помеха.

    Вопрос только о сроках реализации проекта и ее стадиях. Ведь данный проект существует очень давно.

  19. Извините за пессимизм, но несмотря на все плюсы, начнется более масштабный '' экспорт'' нашего сырья в виде е леса и. Т. Д. Это строится не для нашего удобства. Ребята заметьте, когда наши власти заботились о простых людях?! Это все готовится Большой бизнес.

    • Согласен с Вами. Лес как вывозили так и будут вывозить. Лучше при этом иметь железную дорогу чем не иметь.

      • Молодец.

        Хорошо.

        Основная проблема в экономике наших перерабатывающих (все отрасли, без исключения) это высокая доля затрат на энергоресурсы — ГСМ и электроэнергия.

        Плюсом стоит 40 процентов регионального коэффициента к зарплате.

        Таким образом, по себестоимости мы не можем конкурировать даже с Бийском, где большое количество перерабатывающих предприятий.

        Отдельно стоит вопрос осознания этой проблемы региональным руководителем.

        Предыдущие этого никогда ни то что не понимали, они даже не догадывались.

        Потому как под ними сидели безынициативный чиновники.

        В республике Алтай необходимы так называемые технологические переделы, там где создаётся добавленная стоимость —

        допустим для лесного хозяйства это на первом этапе распиловка, на втором этапе сушка, на третьем это готовые изделия.

        То, что сегодня перерабатывается это мелочь.

        Только представьте себе сколько рабочих мест только на одной лесопереработке можно было создать?

        Аналогично:

        Мясопереработка,

        Переработка шерсти и пуха,

        Выделка шкур, КРС и МРС,

        И т.д.

        Это те самые грабительские тарифы, о которых я ранее писал,

        правда по другому поводу.

        Снижение цен на энергоносители это выход местных товаропроизводителей хотя бы на нулевой уровень рентабельности,

        а при наличии дотаций, субвенций от бюджетов всех уровней,

        отсутствии повышения налогового бремени

        Это прорыв на всех рынках — товарных, труда и т.п.

        Плюс рост занятости населения и

        Увеличение налогов в бюджет.

        Спасибо

        • какой смысл бадаться на просторах НГА с Семеном Иванычем, заниматься культпросвет работой ботов НГА. В советники или в министры засобирались при достаточно не ясной перспективе или серьезно в цифровизацию экономики Алтая поверили. Чё та не пойму по какому поводу хайп последнюю неделю идет

        • По поводу переработки леса на территории РА и другим подобным хотелкам.

          Хотеть то можно. А вот как желаемое воплотить?

          На федеральном уровне программ, финансируемых из бюджета раз-два и обчелся.

          И не было и нет программы строительства и развития предприятий по переработке древесины. И что же это означает? А то, что строить и развивать эти предприятия должен бизнес. И в РА нет предпринимателей, накопивших достаточно ресурсов для их вложений в крупное высокотехнологичное производство. Предел для РА — пилорама или столярный цех с небольшими объемами используемой древесины.

          Опыт показал, что наши бизнесмены не могут потянуть серьезное производство даже с поддержкой из республиканского бюджета. Были примеры поддержки из средств, получаемых за счёт эколого-экономического региона «Горный Алтай» — из внебюджетного фонда. Но ведь для крупного производства необходимы большие деньги от предпринимателя и из бюджета или за счёт кредитов под гарантию РА.

          А таковых денег в РА не имеют в своем распоряжении ни предприниматели, ни Правительство РА. Приведу конкретный пример. Наша совместная делегация с губернаторами трёх монгольских аймаков проехала через Монголию в Китай и знакомилась с опытом работы китайских товарищей в Алтайском округе Синцзян-Уйгурского автономного района. И китайская сторона показала нам работу предприятия с объемом переработки 20 тысяч кубометров в год. Оказывается, что на другой стороне горного Алтайского массива китайцы запретили вырубку леса. И лес на это предприятие везли с РА, через Восточный Казахстан. Лиственницу, которая обходилась китайцам в 60 долларов за кубометр.

          И на показанном нам предприятии производилась продукция, экспортируемая из Китая в Германию по цене уже 250 долларов за кубометр. И что же это за продукция? Хорошо обработанные заготовки из лиственницы для евроокон. В Германии а то время пошел спрос на замену пластика в оконных рамах на лиственичную древесину. Не буду здесь писать про то, каким выгодным и прибыльным было это производство. И так понятно. И снами были наши предприниматели из РА. Мы прошли вдоль и поперек всё предприятие, посмотрели в действии всю технологию. Записали марки итальянских, германских и тайваньских станков и оборудования.

          И ещё интересно, то, что производство было полностью безотходным. Помимо основной продукции из горбыля изготавливали так называемый блокхаус для обшивки домов. А обрезки, кора, опилки сжигались в сушке, в специальном тайваньском котле. То есть за счёт этого сушились заготовки из лиственницы по специальной технологии — без смолы на поверхности и без трещин.

          Ну, и что. Посмотрели бизнесмены, которые с нами были. Привезли и распространили информацию в РА, для рредпринимателей. Кто то закупил станки и оборудование и создал подобное предприятие? Как видите, до сих пор такого предприятия в РА нет.

          Слабосильными были наши предприниматели, не потянули. И, наверное, до сих пор лиственница в кругляке уходит через Казахстан в Китай.

          А крупные бизнесмены России, которых нет в РА, пока что намывают себе капиталы на чем то другом, где и как это делается более легко, чем переработка древесины. Кстати, в Иркутске есть крупное предприятие по переработке лиственницы.

          Да и надо отметить, что в РА не так уж много товарной лиственницы и она ещё растет в труднодоступных местах. И вырубка ее в больших масштабах невозможна. Тем не менее, двадцать то тысяч кубометров так или иначе, но уходят кругляком в Китай.

          И каково резюме?

          Турусы то на колесах можно разводить, конечно. Но и знать реалии тоже не помешает.

  20. Хорохоркин не с того начал. Но от человека Путина ничего хорошего никто и не ожидал. Уж лучше Республике присоединиться к Алтайскому краю чем работать на этого дядю!

    • Раз противники Хорохордина за объединение с Алтайским краем. Уж лучше я проголосую за Хорохордина

  21. Какой же идиотизм пишут некоторые комментаторы про Китай. Ну есть проект такой, есть другие проекты. Может даже с картинками нарисованы где то. Но для этого факторов должно столько сложится что ойойой. Это не сотку км шпал до Маймы кинуть, это международный проект с привлечением инвесторов из других стран. Но уже против. Что же вообще железным забором не огородится и никого не пущать? Вот тогда заразвиваемся.

    Господа комментаторы, угомоните свой пыл. До выборов далеко, а ваши струи здесь кроме ваших начальников-кандидатов в депутаты и прочие никто всерьез не воспринимает

  22. Иконы за спинкой кресла главного железнодорожника. Без Божьей помощи в деле строительства железных дорог видимо никак.

  23. Такие инфраструктуные проекты как строительство железнодорожной ветки до Горно-Алтайска мог потянуть только Союз. Дистанция пути между Барнаулом и Бийском не электифицирована, как вы думаете почему? А потому что даже до Бийска смешное количество грузов идёт. Сколько пар поездов в сутки пойдет по этой ветке? В общем очередная суперакция на навешиванию лапши на уши. Даже помнится железнодорожный тупик, который принадлежал РА какая-то сволочь украла, дело уголовное было. Дальше будет лапша про собственную генерацию электроэнергии, волостанит для космической промышленности, ОТКОРМОЧНЫЕ ПЛОЩАДКИ, глубокая переработка древесины... и наконец большое искуственное озеро))).

    • Про строительство железной дороги.

      В бытность, когда я был Главой РА мы добились включения в транспортную стратегию развития России строительство СОЦИАЛЬНОЙ железной дороги с Бийска до Горно-Алтайска. Следует учитывать, что в те времена государство дотировало пассажирские перевозки на железной дороге. Потому и такую строку с указанием на социальное значение дороги и включили. И имелись в виду не поезда дальнего следования, а электрички

      Совершенно очевидно, что грузовые перевозки не могли быть и тогда и сейчас основой для строительства такой ж/д. Слишком мал объем.

      Но сочетание двух факторов и готовность государства (не ж/д) дотировать пассажирские перевозки — делало реальным строительство дороги. Потому и Правительство России согласовало нам такую запись в транспортной стратегии

      развития России, утвержденной распоряжением Правительства РФ.

      И строительство этой дороги в то время можно было пробивать и далее и добиться реализации задуманного и запланированного на федеральном уровне. Но грянул кризис августа 1998 г. (транспортная стратегия была утверждена чуть раньше) и все планы такого рода были отодвинуты на более благоприятное для страны время.

      И в последствии, с 2009 года РЖД заурузило и начало избавляться от убыточных для себя пассажирских пригородных перевозок (электричек). Дело в том, что федеральный центр сбросил дотирование этих перевозок на регионы, а у них денег не хватало. И в результате или поднимались тарифы и люди не могли ездить на электричках или РЖД вообще сворачивало перевозки и снимало электрички с расписания.

      И сейчас такова ситуация, что РЖД конечно же не возьмётся за строительство этой дороги. Зачем вкладывать деньги в заведомо убыточное дело.

      Так, что это пока только предвыборный ход по сути на пустой основе. Как говорится, вешание лапши на уши.

      Ну, а по ж/д на Китай вообще что-то завирательства, не реальное. Да, кабы..кабы, да абы ...во рту росли грибы. Или по другому, помягче — мечтать не вредно.

  24. Хорошие идеи проталкивает лижбы не болтовня была .так пойдёт и заживем друзья а китайцы это и рынок для нас . Не надо боятся перемен мы их давно ждём.

  25. Где специалисты-экономисты? ДОРОГА БУДЕТ НЕ РЕНТАБЕЛЬНА!!! У местного населения денег нет на катание по ней, иногородние едут на своих машинах.

    Уважаемый ВРИО! Добейтесь придания статуса горных территорий нашей республике и Вы в дамках! Во всяком случае, русское население будет за вас, нам делить нечего, мы не делим людей на «наших» и «не наших», у нас нет ни правящих кланов в республике, ни политической русской элиты...

    • русское население будет за вас, нам делить нечего, мы не делим людей на «наших» и «не наших»

      тут мой мозг завис в бесконечном цикле...

  26. Ж.д. от Бийска до Маймы нужна конечно, ведь сейчас Бийск ворота Горного Алтая потому что многие именно от туда пересаживаются с поезда на автобус чтоб путешествовать по Алтаю и для туристов будет удобнее и для республики Алтай, ведь это большое количество рабочих мест.

    А вот то что об этом сейчас заговорили, так это всем понятно. До выборов потрещат об этом, а потом уберут в дальний ящик. А люди наивные развесят уши и побегут дружно голосовать за кого им прикажут.

  27. В Иркутске есть железная дорога в Китай и как думаете кто едет оттуда и кто едет туда.? Туда точно едут наши ресурсы лес. Просто это нас не коснулось. Наивные вы ребята.

  28. Предлагаю двум Олегам из Усть-Коксы дать лопаты, чтобы они прокопали туннель до Горно-Алтайска, чтобы туризм резко в гору пошел, раз уж на ремонт уймонского тракта денег выпросить не могут

Прокомментировать

Напишите комменатрий
Отправляя комментарий, вы принимаете на себя ответственность за его содержание и безусловно соглашаетесь с Пользовательским соглашением
Укажите ваше имя (ник)

Загрузка...